코로나의 여파로 천정부지로 치솟던 해상운임 속에서 실적호조세를 이어오던 해운업계에 공정거래위원회로부터 규제 소식이 들려왔습니다. 1978년부터 해상운송사업법을 통해 43년 동안 허용되어 온 해상 운송업체들의 공동행위를 규제하겠다고 나선것입니다. 공정위원회에서는 무려 8,000억원 규모의 과징금을 부과하겠다고 하니 해운사들은 당황스러운 기색을 감추지 못하고 있습니다. 해운업 운임 담합 HMM과 팬오션을 비롯한 국내외 해운사 23개 기업은 해상운송업이라는 사업의 특성상 운임을 균등하게 유지해왔습니다. 해상운송업은 일반적으로 물건을 싣는 화물의 주인이 갑, 운송을 맡는 해운업체가 을이 되는 경우가 많다는 점과 대형 선사로부터 중소 선사들을 보호하기 위해서 운임 담합과 같은 공동행위를 인정해왔습니다. 해상 운임..

팬오션은 HMM과 함께 국내 해상운송업을 대표하는 기업입니다. 코로나 팬데믹 이후로 물동량의 급증과 친환경이슈에 의한 제한적인 선박운용은 해상 운임료를 기하급수적으로 상승시켰습니다. 이에 따라, 국내 유수의 해운사들을 이례 없는 호황을 누리고 있습니다. 그중에서도 가장 주목받던 HMM과 팬오션은 같은 해상운송업 회사이지만 영위하고 있는 사업이 다릅니다. 이번 포스트에서는 팬오션과 HMM의 차이점, 해상 운임료 상승 수혜, 주가전망에 대해서 말해보도록 하겠습니다. 이전에 HMM 기업분석과 해상 운임료에 대해 다룬 포스트를 보시면 더욱 유익한 포스트가 될 것입니다. HMM 주가, 해상 운임료 상승은 멈추지 않는다. 팬오션과 HMM 차이 팬오션과 HMM은 해운업을 주력사업으로 영위하는 점은 같지만 주력 선박이..